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美國邦納banner光電開關的特點
本電路的特點是功耗小，無論白天或晚間其工作電流不大于1mA，若選用6節(jié)1號電池，可使用一年時間。 低功耗路燈光電開關電路，如圖38-15所示，它是由光電轉換部分、與非門、微分電路及控制執(zhí)行電路四部分組成。當有光照時，光敏三極管BG1導通，a點電位達到與非門YF1的開門電平，輸出端b點為低電位，則YF2輸出高電平。
經(jīng)電容C1和電阻R5組成的微分電路，在C點輸出一個正尖峰脈沖，使BG2導通，繼電器J1得電吸合，常閉觸點J1-1斷開，交流接觸器CJ斷電釋放，其自保觸點CJ1-1斷開，路燈熄滅。當進入夜晚無光照時，a點為低電位，b點為高電平，經(jīng)與非門YF3及YF4和電容C2、電阻R6組成的另一微分電路，在d點又產(chǎn)生一正尖脈沖，使三極管BG3導通，繼電器J2又瞬間吸合（隨即釋放）。
美國邦納banner光電開關的特點常開觸點J2-1閉合，交流接觸器CJ得電動作，CJ1-1又恢復自保，路燈電源被接通點亮。由于繼電器J1與J2均采用了瞬間吸合便釋放的方法，故電路功耗極小。與非門是選用CMOS集成電路CO36，2輸入4與非門一塊。在我國的火車列車上，各車廂的照明燈都是由乘務員手控其亮與熄，遇上隧道較多路段需乘務人員逐車接通開關，很不方便。
若采用光電開關，遇有隧道或進入夜間自動點亮，出了隧道或進入白天，燈又自行熄滅。電路十分簡單，每一車廂裝一個如圖的光電控制開關，便達到了列車燈自控之目的。 往往有些工作場合（如車間、操作場地等）的光線不足，可又無法去測量，有了光敏元件，利用一塊CMOS及少量元件，即可組成一個很好的測光器。美國邦納banner光電開關的特點
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